有關媒體於115年5月19日以「摔壞直升機遭免職飛行員翻案成功」為題之報導，內容提及本總隊對NA-103飛航事故相關人員處置及事故責任認定，部分內容與事實不符，為避免社會大眾誤解，特予澄清如下：
109年4月7日王員身為訓練機機長，理應嚴守紀律、完備訓練計畫與掌握各項風險因素，以確保機組人員生命及國家高價裝備安全，然王員卻罔顧飛行紀律與安全，除違規搭載共勤機關人員實施緊急科目訓練，未回應副駕駛建議，終致飛機失控嚴重毀損，不僅造成本總隊飛機修復約需新臺幣3億2,400萬元之重大損失，遑論嚴重危害機組同仁生命安全。
NA-103事故案之肇因，業經國家運輸安全調查委員會完成調查並公布正式報告(報告編號：TTSB-AOR-21-01-001，https://www.ttsb.gov.tw/1243/16869/25122/post)。調查結論指出：「事故機正駕駛對尾旋翼失效之特性及完整操作程序認知不足，於執行尾旋翼失效操作時，未遵守操作程序且未把握操作要領，於執行課目過程中未將雙腳置於方向操控舵板上，致使執行該課目航機右偏時，於失去水平狀態下，未能即時改正，造成主旋翼打擊道面而失控墜毀」。其調查結論具有專業性與公信力，本總隊業依循調查結果辦理後續飛安改善作為。
報導所稱王員係依長官職權令命操作緊急課目訓練，實為以偏概全，實施緊急課目訓練仍須遵循飛行教範，就不得實機操作部分予以排除。
王員重大違失行為已構成「怠忽職守」，嚴重影響飛行紀律及任務執行，爰依規定予以 2 大過免職處分，係屬依法行政且符合比例原則。
針對更一審判決認為本總隊「管理缺失、一味卸責」之見解，本總隊無法認同。本總隊強調，飛行訓練雖具風險，但飛行員個人之違規操作與專業判斷錯誤為事故主因。為導正飛行紀律，避免「發生事故卻無須負責」之負面效應蔓延，本總隊將備妥事證提起上訴，以正視聽。
本總隊擔負國家救災、救難勤務，每一位飛行員、每一架直升機皆為珍貴的國家救難資本(產)。對於飛行員之重大過失，堅持「飛安零容忍」之原則，絕不因行政訴訟結果而動搖維護飛安及紀律之決心。